Esiste un biocida combustibile alternativo a Kathon?

Chiedi agli editori: The Aviation Week Network invita i nostri lettori a porre domande ai nostri editori e analisti. Risponderemo e, se non possiamo, ci rivolgeremo alla nostra ampia rete di esperti per un consiglio.

Kathon, un biocida per carburante, era un trattamento efficace e preventivo per la crescita microbica nei serbatoi di carburante degli aerei, ma la sua produzione è stata interrotta. Con gli aerei parcheggiati per lunghi periodi di tempo, sembra esserci un aumento del rischio di problemi al sistema di alimentazione, in particolare per quanto riguarda le unità sostituibili in linea azionate dal carburante. Esiste un'alternativa a Kathon?

Caporedattore, MRO Lee Ann Shay risponde:

SÌ. I due biocidi più comuni per il carburante per l'aviazione sono Kathon FP 1.5 e Biobor JF, che vengono utilizzati per eliminare la contaminazione microbiologica nel carburante. Tuttavia, diversi eventi recenti che hanno mostrato effetti negativi sui motori a terra e in volo hanno portato a un avviso del 10 marzo da parte del produttore Kathon DuPont che consigliava agli utenti di interrompere l'uso del suo prodotto per applicazioni di carburante per l'aviazione.

L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea ha pubblicato un bollettino informativo sulla sicurezza il 20 marzo, seguito dalla FAA con un bollettino informativo speciale sull’aeronavigabilità il 25 marzo per ribadire che le compagnie aeree e i fornitori di manutenzione, riparazione e revisione utilizzano la dose e le procedure corrette di biocida.

I manuali di manutenzione degli aeromobili e dei motori dovrebbero elencare le alternative ai biocidi rispetto a Kathon. Airbus, ad esempio, consiglia di non utilizzare Kathon sui suoi aerei e consiglia invece Biobar. Se è stato utilizzato Kathon, si consiglia di svuotare completamente i serbatoi prima di rimettere in servizio l'aereo, afferma Paul Oliver, vicepresidente del servizio clienti di Airbus North America.

Per gli aerei in luoghi caldi e umidi, dove i batteri crescono più facilmente rispetto ai climi più freddi, il carburante dovrebbe essere scaricato o testato più frequentemente.

In qualità di redattore esecutivo di MRO e aviazione d'affari, Lee Ann Shay dirige la copertura di Aviation Week su manutenzione, riparazione e revisione (MRO), incluso Inside MRO, e aviazione d'affari, inclusa BCA.